大秦线去年发运煤炭4.4亿吨，其中2.5亿吨供给秦皇岛港，秦港发运煤炭占大秦线运量的55%，秦港发运煤炭占据主导；去年，大秦线发运5196万吨煤炭供给曹妃甸港，4300万吨供给国投京唐港。对于秦皇岛港来说，数量上的优势，地理位置的重要，使秦皇岛港库存变化和煤炭运输情况起着煤炭市场晴雨表的作用，而秦皇岛港煤炭价格的变化却是起着国内煤炭价格“风向标”的作用。
往年，大秦线一旦出现“开天窗”检修的现象，就会出现进车减少、秦港库存快速下降，市场煤价格大幅上涨的情况。而大秦线一旦检修结束，煤车进港数量会大幅增加，煤炭调进数量大于调出，港口库存也会大幅飙升，促使价格回调。目前，随着供给和下游需求的不足，以及大秦线分流到曹妃甸港的货源不断增加，秦皇岛港库存变化、运输情况和价格走势变化不明显，对市场的影响减弱。
曹妃甸港方面，随着曹妃甸港煤一期起步工程的达产、超产，曹妃甸港煤一期续建工程的投产试车，曹妃甸港资源调进在快速增加，目前，日均到曹妃甸港的煤车为1800车，曹妃甸港场存在检修期间竟然稳中有升。目前，曹妃甸港场存283万吨，其中，煤一期起步码头和煤一期续建码头存煤各100多万。受下游需求减弱的影响，今年1-10月份，大秦线发运煤炭竟然同比减少了2665万吨；而曹妃甸港投产后，大秦线在运量有限的情况下，增加了曹妃甸港方向的车流，每日到达秦皇岛港的煤车数量出现减少态势。表现在，大秦线维修结束后，秦港进车未出现大幅增加，库存未出现大幅上涨的情况，与往年检修期间和检修后相比差距甚大。
从长远来看，大秦线运能只能保持在4.5亿吨左右，难以有大的增幅；而未来几年将受到经济发展趋缓、下游需求增幅很小的影响，运量增加有限。在增量很小的情况下，大秦线还要增加曹妃甸港的运量，造成秦皇岛港进车、进煤数量将呈减少态势。目前，曹妃甸港煤一期起步工程设计运输能力5000万吨，堆场堆存能力411万吨，投产已有四年，目前，超设计能力运行；而煤一期续建工程设计运输能力5000万吨，堆场堆存能力426万吨，刚刚投产，尚未形成能力，两个港口合计运输能力1亿吨，较秦港略低；存煤能力合计达到837万吨，较秦皇岛港1000万吨的设计能力略小；两港均属国投旗下，两港均为一家企业，非常便于组织生产，将对秦港煤炭运输形成强有力的竞争。而河北港口集团旗下的曹妃甸港煤二期码头将于明年上半年投产，设计能力也为5000万吨，堆存能力400万吨左右。届时，曹妃甸港煤炭运输能力合计达到1.5亿吨，对大秦线煤炭分流增大。
综上所述，随着曹妃甸港煤码头能力增强，曹妃甸港接卸和发运煤炭能力将提高，神华、中煤、同煤等优质煤炭流向曹妃甸港数量将增加，势必影响秦港在煤炭运输市场的话语权，库存变化和价格走势将进一步失真，秦皇岛港煤炭价格方向标和煤炭运输晴雨表作用将弱化。